YAMAHA SLカートレース規定
(SLカートレースにでるためのルール、規則、レギュレーション)
（カートレース規定へ）
新しい内容はリンク先でご覧ください
下記は過去の内容で、現在と変わってる部分が有りますが、参考に残します
■2013年 概要**************************
SL規定が多く変更、追加されました
追加説明です
◇ピストンサイズの規定は無くなりましたがシリンダーのボアー径MAX52.61です
最新ピストンは商品バラツキが多く55サイズ刻印でも、実測50サイズが来たりします
（生産工場がかわり、バラツキが多いです。）
◇スキッシュが７月から測定基準値と測定方法がかわります
◇スキッシュ調整はアルミ以外の銅ガスケットだけも可能です
◇スキッシュ測定のクランキング回数は1回で、”片側ずつ両方測定”して
※7月～合計が4.5mm以上です
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（下記は2013年6月までの規定内容で7月以降と違う内容が有りますので注意)
スキッシュは大幅に変わりますので新しいリンク先をご覧ください
1月での暫定SL規則概要
■ 適用時期： ２０１３年１月１日より
【 エンジン登録台数について 】
◇レース時のエンジン登録は1台
「登録したエンジンが、故障破損等により技術委員長が走行不可能と判断した場合に限り
１度だけエンジンの交換が認められます。故障破損したエンジンも再車検の対象となります。
交換する場合は車検長立会いの下で追加登録が認められます。」
【 車両検査について 】
ＹＡＭＡＨＡカデット、ＹＡＭＡＨＡカデットオープンの両クラスを除く、全クラスでスキッシュエリアの確保が規制されます。
ＳＬカートミーティングで使用するＫＴ１００エンジンの、ピストンドライブ側と、ピストン電気側の両サイドの
スキッシュエリア数値２カ所を計測し、その数値の合計が４．５mm以上あることとします。
メーカー出荷状態で装着されているシリンダーヘッドガスケット（品番：7ET-11181-10）１枚の状態で数値が確保できない場合は、
現状部品発売している、メーカー純正の7ET-11181-10ガスケットまたは、SLO公認（銅製の３種類）調整用ガスケットのいずれかを用いて、
スキッシュエリア数値を規定内で確保してください。
※これによって、『シリンダーヘッドガスケットの厚み０．４mm以上あること』という規定はなくなります。
計測方法等は各レース主催者の判断となりますので参加レースの主催者へご確認下さい。
スキッシュは測定方法が2段方式になる予定です
1）始めにプラグ穴からハンダを入れて2.3以上で車検OKですが2.3未満の場合は下記 2）を行い再検査を行います.
2）2.3未満の場合は、下図のようにヘッドを開けて、ピストン上にはんだを左右に取り付け
ヘッドを締めてから測定で左右スキッシュ合計が4.5以上であれば車検はＯＫです
別にスキッシュ調整用ヘッドガスケットで現在0.1/0.05に加えて0.2mmが新しく追加されます
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■
適用時期： ２０１３年１月１日より
【 新規部品追加について 】下記の部品が装着可能となります。
ＴＩＡリアハブ 5800.00.34-BL
ＴＩＡスプロケットハブ 5850.00.04-BL
ＴＲＹスプロケットハブ 5850.00.01-BL
※ 上記以外にも変更点がございますので、２０１３規則書がお手元に届きましたら
ご確認をお願いいたします。
■2012年 概要**************************
※ヤマハ SL規定 追加＆変更 /訂正 / 明記
(記載内容は必ず主催者に確認をとってください)
■２０１２年2月14日（誤） ＳＬカートミーティング車両規定 Ｐ６１
ＹＡＭＡＨＡ ＴＩＡジュニアクラス ●外装品 ８行目
（誤）
メーカー純正品またはＣＩＫ公認一般市販品のリアプロテクション必備となります。
↓
（正）
メーカー純正品のリアプロテクション必備となります。
※車両規定【細則表】につきましては正しい内容が記載されております。
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■２０１２年1月18日 ＳＬカートミーティング車両規定細則表の
ＹＡＭＡＨＡ ＴＩＡジュニアクラスのホイールハブの項目に追加
（追加項目） ＹＡＭＡＨＡ ＴＩＡジュニア
ホイール フリーライン5800.00.33または6200.00.10または6200.00.11純正品を使用
↑
※ (5800.00.34を追加してください)
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■２０１２年1月16日 ＳＬカートミーティング車両規定細則表に
ＹＡＭＡＨＡ ＴＩＡジュニアクラスのホイール項目を訂正
（誤） ＹＡＭＡＨＡ ＴＩＡジュニア
ホイール メーカー純正品アルミを推奨 ※改造、変更、加工禁止
↓ ↓
（正） ＹＡＭＡＨＡ ＴＩＡジュニア
ホイール メーカー純正品アルミ ※改造、変更、加工禁止
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■2012年1月8日 リーヤープロテクションと ピストン概要の説明へリンク
２０１２年 新ピストン番号と注意点
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2011年 概要
□2011年6月22SLカートミーティング概要(旧型ピストンの試用期間延長について）
東日本大震災により被災地の東北、関東地域および周辺地域も含め甚大な被害が出たことはご承知の通りです。
この影響でＳＬレース開催自粛や開催延期となりました。
結果として稼動時間低下等の状況を鑑み、当初の2011年6月末までの猶予期間を再延長することを決定いたしました
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ＫＴ用新ピストンとピストンピン概要
レースでご使用の注意点（2010年途中から新製品)
※（旧）ピストンと新ﾋﾟｽﾄﾝピンのセット使用は禁止
新ピストン ：強度ＵＰで重くなる（ﾘﾌﾞ補強、給油穴を廃止)
新ﾋﾟｽﾄﾝピン：軽量化されています（ﾋﾟｽﾄﾝが重い分、軽量化)
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《 旧ピストン使用期限の変更について 》
旧ピストン使用延長期限にを設けることにしました。
延長期間、施行日に関して各地区での判断となります。
各地区の状況を下記表にまとめました
地 区 猶予延長期間 ※施行日
北海道地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日
東北地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日
関東地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日
中部地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日
近畿地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日
中四国地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日
九州地区 2011年7月～12月末 2012年1月1日 |
□ＳＬ規定でセルＫＩＴを装着する場合、メーカー純正品のセルスターターパーツを必備。改造禁止。
バッテリー装着位置および取り付け方法は規定しませんが、バッテリーホルダー、ボルトおよび
ナットで強固に取り付けることとします。尚、バッテリーおよびスタート／ストップスイッチに
結線するワイヤーハーネスの変更・追加は認められますとなっています。
※バッテリーケース、バッテリーを純正以外で使用の方は主催者に確認してください。
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（下記は2010年での規定内容で2011年以降と違う内容が有りますので注意)
■3月～実施
シャシーの市販状態時に装着されていない装置禁止に関する規概要明記
条項３９頁：２０１０ＳＬメンバーズブック（全クラス）に詳細を追加明記
シャシーの市販状態時に装着されていない装置を追加取付、加工するこは禁止されます。
（シャシーガード類、空力整流板等）
但しキャブレター吸気用のレインカバーやブレーキキャ李パーの雨よけテープなどは除きます。
□装着禁止部品の追加
フレームプロテクター
チェンプロテクターまたはテンショナー
スプロケットガード（リアスプロケットを２枚以上取り付けることも禁止）
ストーンガード
ローラーの取り付け
その他これらに類する追加部品
措置
装着が判明した時点で車検長（技術委員長）から装置取り外しの指示を行う
その装置がシャシー性能の変化や向上（アドバンテージ）を目的としたものとみなした場合は、当該ヒート失格として
次ヒートからの取り外しを支持する。
決勝レースゴール後に装着が判明した場合は失格とする。
シャシー性能に影響しない部品の装着が、決勝レースゴール後に判明した場合は次大会より装置取り外しの指示を行い
車検長は事務局長に申し送るものとする。
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■ Ｎｏ．１４９ ＴＩＡシャシー使用クラスの外装品とタイヤ位置規定に関するSL規定変更と統一解釈について
今年度ＳＬメンバーズブック記載のＳＬ車両規則に一部間違い（ダブり記載）があること、またリアスポイラーに関連しＴＩＡ使用時にタイヤ位置規定をクリアでき
ないことが判明しましたので、ＳＬＯレギュレーション部会にて規定の変更と統一解釈を審議の結果、改訂となりました
１．【 YAMAHAジュニアクラスの外装品 】
□ 条項：２０１０SLメンバーズブック３２頁（細則表：YAMAHAジュニアクラス） 同４１頁（YAMAHAジュニアクラス） 同４２頁（YAMAHAジュニアクラス）
規定文 文章にダブりがある（４１ページと４２ページ） 内容が食い違っている（３２・４１ページは同文だが４２ページは違う）
□ 統一解釈と規定の変更
２０１０規則としては３２・４１ページが正しく、４２ページは校正ミスによる誤記ですが、①旧型外装品は現在販売されておらず入手困難、②新型外装品交換用ステー
セットも販売中止となった・・などの状況から、YAMAHAジュニアクラスの外装品規定を次の通り変更します。
「メーカー純正外装品で改造、変更は禁止。ただし、旧型サイドボックスタイプはこの限りでない（改造を伴わなければ純正品以外の外装品を装着可）
また、カラーリングの変更は認められます。リアバンパーに補強部品を追加することは認められます。」
２．【YAMAHAジュニア/エキスパートクラスのリアプロテクションとタイヤ位置規定】
□条項：２０１０SLメンバーズブック４１頁（YAMAHAジュニアクラス）
同４３頁（YAMAHAエキスパートクラス）
規定文（共通）「後輪は、サイドボックスとリアバンパー（またはリアプロテクション）より外に出ていること。」
□ 規定の変更 ＳＬは安全性向上のため全クラスにリアプロテクション装着を推奨していますが、ＴＩＡシャシーにおいては純正またはＴＩＡ用サイズのプロテクションがないため
一般市販品では大きすぎてタイヤを外に出すためにはハブがシャフトに少ししかかからず危険な場合があります。よってＴＩＡ使用クラスに限って
「リアプロテクションを装着した場合は、サイドボックスより外に出ていればよい。」こととします。
■キャブ部のジョイントキャブレター項目を一部改定 ページ下の 車両規定細則表参照（変更)しました
■Ｎｏ．０１４５ 《 ＴＣＩローター承認について補足 》
お世話になります。日頃よりカート普及活動に尽力を賜りありがとうございます。
２０１０年ＳＬメンバーズブック３７頁に記載されております、ＴＣＩローターの項目に
追加補足を致します。 ７ＹＴ－８５６５０－２０及び旧型（７ＹＴ－００、０１、１０）については記載内容の通り適用致します。
但し、追記として７ＥＴ－８５６５０－００（７ＹＡ／７ＹＢ型エンジンの装着品）もＫＴ１００ＳＤ／ＳＣへの装着は認めます。
□ 追記点：２０１０SLメンバーズブック３３ページおよび３７頁に追記
「旧々型ＴＣＩローター（７ＥＴ－８５６５０－００）は、ＫＴ１００ＳＤ／ＳＣのみに使用可とする。①市販状態のローター幅（厚さ）２９ｍｍ、製造公差±０．５ｍｍ
②～④は７ＹＴと同様
□理由：７ＹＴ品番以外に７ＥＴ品番のローターが存在するため。７ＹＡ．７ＹＢ型式エンジンに装着されていたもの。
幅寸法が狭いが穴径が小さいため重量はさほど変わらず、性能に影響するほどでない。
当時のＳＤ．ＳＣに装着されていたもので、セル付きＳＥＣに使用した場合にはボルト面圧が低く脱落の危険性があるためＳＥＣへの装着は不可とする。
■ＫＴエンジンのガスケットはいかなる場合も研磨切削、加工は禁止します
特にヘッドガスケットは使用を続けるとシリンダートップのピストン最上部際に、劣化によって
内部に多少出っ張ります、このような場合も出っ張ったガスケットの加工、切削、研磨を行うと
規定の厚さ以内でも車検は失格となります。
自然に潰れても、加工をしていない場合は規定の厚さ以上あれば車検は問題ありませんが
内部にはみ出たガスケットが燃えて、エンジンが壊れる可能性があるのでご注意してください。
■ TIA2010年モデル、ステアリングシャフトサポート（骨格)部がマイナーチェンジ
尚、ＪＡＦへの組織申請に当たっての、ＪＡＦクラス該当は次の通りとなります。
■ YAMAHAカデット ⇒ JAF FP-Jr Cadets
■ YAMAHAカデットオープン ⇒ JAF FP-Jr Cadets
■ YAMAHAジュニア ⇒ JAF FP-Jr
■ YAMAHAエキスパート ⇒ JAF FP3
■ YAMAHA ＳＳオープン ⇒ JAF FP3
■ YAMAHA ＳＳジュニア ⇒ JAF FP-Jr
■ YAMAHA ＳＳ ⇒ JAF FP3
■ YAMAHA スーパーＳＳ ⇒ JAF FP3
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